分析重多因素造成国内物流高成本

　　物流往往被堵在最终一公里，华夏时报》许多剖析以为我国商品流转领域的恶疾。最近有揭露报道称，我国物流与推销联合会发布的最新数据显现，2010年我国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍，过高的物流费用是商品价格畸高的重要要素。您以为这个判别怎么建立?

 

　　也就是我国物流与推销联合会最新发布的相关数据或信息，何明珂：这个判别。主要是依据美国所选用的核算口径来做核算和剖析所得出的美国的这个核算口径并非官方所有，而是一位美国学者通过20多年的研讨和实践，以为可将制作进程和流转进程中所发作的运送费、库存费以及管理费(美国学者一般按运送费和库存费总和的4%核算物流总费用中的管理费)等三项费用相加，当作物流总费用，然后再调查这些总本钱占GDP之比重。与国家核算局联合建立的国内物流业本钱、规划及其占GDP比重的这个核算口径，目前国内仅有的和相对可信的核算口径。

 

　　华夏时报》您以为一些言论所谓物流费用居高不下的重要原因是什么?

 

　　对此应做具体剖析。相比之下，物流费用实践是整个国民经济活动的一个反映。有些报道简单以为物流费用居高不下。目前国内物流费用应比以往有所下降。因为既然搞商场经济，我们都不会附和有很高的物流费用。商场正在推进物流费用趋向愈加合理。

 

　　这个观点我附和。物流费用比较高的原因许多，我国的物流费用比较高。言论重视的主要是两条，一是公路收费比较高;二是流转渠道环节比较多。这两条是 建立的首要，公路运送利息构成中，公路收费的确比较高，过路过桥费太多，罚款太多。而油价上涨要素也直接进入了运送本钱。其次，流转渠道环节的确过多，发 生了高本钱。比方蔬菜，流转利息比较高，但我若仔细剖析，就可看到其间各个环节其实并无暴利发作，我国没有看到哪个物流公司发大财的相反，整体来看，物流 公司的利润率暂时低于社会平均水平，但供应链上过多的流转环节所发作的物流费用累计，却是一个大数目。所以，商务部、发改委都在支撑“农超对接”企图削减 流转领域的中间环节。